Druga generacja 3008 weszła na rynek pod koniec 2016 roku już jako typowy SUV, a modernizacja z 2020 roku zmieniła przede wszystkim przód, oświetlenie i wyposażenie. W ofertach dominują benzynowe 1.2 PureTech oraz diesle 1.5 i 2.0 BlueHDi. Występują też benzynowe 1.6 oraz ładowane z gniazdka HYBRID 225 z napędem przednim i HYBRID4 300 z elektrycznie napędzaną tylną osią. Zwykłe wersje spalinowe nie mają 4x4.
Do krótkiej jazdy lepiej pasuje sprawdzona benzyna niż diesel stale przerywający regenerację DPF. W 1.2 PureTech kluczowy jest stan paska pracującego w oleju, właściwy olej i udokumentowany zakres obsługi. BlueHDi ma sens w trasie, ale oprócz DPF i EGR trzeba ocenić układ SCR z AdBlue. PHEV warto kupować wtedy, gdy będzie gdzie go regularnie ładować.
W 1.2 PureTech zajrzyj do paska przez wlew oleju, sprawdź faktury i ciśnienie oleju; sama informacja o wymianie bez czyszczenia układu może być niewystarczająca. W BlueHDi wykonaj diagnostykę DPF oraz SCR i sprawdź komunikaty związane z AdBlue. EAT6 lub EAT8 powinny płynnie ruszać i redukować po rozgrzaniu. W hybrydzie przeprowadź próbne ładowanie, odczytaj błędy i oceń kondycję baterii. Koniecznie usiądź za małą kierownicą: zegary i-Cockpit muszą być widoczne przy Twojej pozycji. Przetestuj ekran, kamery, aktywny tempomat i klapę bagażnika. Zobacz też pozostałe generacje Peugeota 3008.
