Drugi i30 pojawił się w 2012 roku jako pięciodrzwiowy hatchback i kombi Wagon, później dołączyła wersja trzydrzwiowa. Modernizacja z 2015 roku przyniosła nowy przód, turbobenzynę 1.6 T-GDI oraz siedmiobiegową skrzynię dwusprzęgłową 7DCT. Wcześniejsze automaty są klasycznymi przekładniami, dlatego nie należy oceniać ich według procedury dla DCT. Gama obejmuje benzyny 1.4 i 1.6 oraz diesle 1.4 i 1.6 CRDi.
Wolnossąca benzyna pasuje do mniejszych przebiegów, CRDi do tras, a Turbo wymaga oddzielenia od zwykłego 1.6 GDI. Kombi oferuje największy bagażnik, natomiast trzydrzwiowe nadwozie utrudnia dostęp do tylnej kanapy. Wyposażenie zależy mocno od rynku i wersji, więc kamera lub nawigacja nie wynika z samego rocznika.
W benzynie sprawdź zimny rozruch, chłodzenie, stan katalizatora i historię oleju; w GDI oraz T-GDI oceń równą pracę i ewentualny nagar diagnostycznie. CRDi wymaga odczytu DPF, EGR, korekt wtrysków i oceny dwumasy. 7DCT przetestuj w korku, podczas cofania i ruszania pod górę, a klasyczny automat po rozgrzaniu. Obejrzyj tylne zaciski, zawieszenie i podwozie. Uruchom wspomaganie Flex Steer, ekran, kamerę, klimatyzację i składane lusterka. W kombi sprawdź roletę, schowki pod podłogą oraz wilgoć przy klapie. Zobacz inne generacje Hyundaia i30.
