Pierwszy 208 wszedł do sprzedaży w 2012 roku jako hatchback trzy- i pięciodrzwiowy, a lifting przeszedł w 2015 roku. W gamie są benzyny VTi, PureTech i THP, diesle HDi lub BlueHDi oraz sportowe GTi. Oprócz manualu spotyka się wolną przekładnię zautomatyzowaną ETG i klasyczny automat EAT6 w późniejszych konfiguracjach. Pierwsza generacja nie miała seryjnej wersji elektrycznej.
Wolnossące benzyny pasują do miasta, diesel do dłuższych przejazdów, a turbo do kierowcy oczekującego lepszych osiągów. ETG zmienia biegi jak sterowany automatycznie manual i nie zapewnia płynności typowej dla EAT6. Trzydrzwiowe nadwozie wygląda sportowo, ale ogranicza dostęp do tylnej kanapy.
Zidentyfikuj silnik i przekładnię po VIN. W 1.2 sprawdź olej, pasek rozrządu pracujący w oleju i układ smarowania, a w VTi oraz THP zimny rozruch, rozrząd, chłodzenie i ewentualny nagar. Diesel wymaga odczytu FAP, dodatku, EGR oraz SCR w odpowiednich rocznikach. ETG oceń pod kątem sprzęgła i adaptacji, EAT6 po rozgrzaniu. Usiądź za małą kierownicą, przetestuj ekran z obsługą wielu funkcji, klimatyzację, kamerę i czujniki. W trzydrzwiowym aucie sprawdź prowadnice foteli, a w GTi hamulce, opony i modyfikacje. Zobacz inną generację Peugeota 208.
