Dla kierowcy robiącego krótkie miejskie odcinki benzyna jest często prostszym dopasowaniem do sposobu jazdy. Przy dużych przebiegach w trasie diesel może odwdzięczyć się niższym zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym. Nie oznacza to jednak, że każdy diesel nadaje się do trasy, a każda benzyna jest prosta i tania.
Zamiast zaczynać od rocznego przebiegu w rodzaju „15 tys. km = benzyna, 20 tys. = diesel”, rozpisz swoje trasy. Dziesięć przejazdów po 5 km dziennie to inne warunki niż dwa odcinki po 250 km tygodniowo, nawet przy podobnym przebiegu rocznym.
Znaczenie ma też holowanie przyczepy, jazda z pełnym obciążeniem i autostrada.
Silnik wysokoprężny dobrze pasuje do regularnych długich przejazdów, podczas których osiąga temperaturę roboczą. W wielu autach oferuje też wysoki moment przy niskich obrotach i mniejsze zużycie paliwa przy spokojnej jeździe autostradowej.
Przy zakupie trzeba jednak policzyć nie tylko paliwo, ale też stan osprzętu konkretnego egzemplarza.
Nowoczesny diesel korzysta z systemów ograniczania emisji. Filtr DPF potrzebuje warunków do skutecznej regeneracji, EGR pracuje w trudnym środowisku spalin, a w wielu nowszych autach jest również SCR z płynem AdBlue. Ciągłe bardzo krótkie odcinki mogą utrudniać prawidłową pracę tych układów.
Nie oznacza to, że diesel „nie może wjechać do miasta”. Problemem jest sposób użytkowania konkretnego auta, stan systemów i brak warunków do zakończenia procedur regeneracyjnych.
Współczesny silnik benzynowy może mieć turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk, zmienne fazy rozrządu i filtr GPF. Starsza wolnossąca benzyna z wtryskiem pośrednim to technicznie zupełnie inna konstrukcja niż mocny, mały silnik turbo.
Dlatego przy porównaniu dwóch ofert sprawdź kod silnika i historię konkretnej wersji, a nie tylko rodzaj paliwa.
Diesel może zużywać mniej litrów paliwa, ale przy małym przebiegu oszczędność nie musi pokryć różnicy ceny zakupu lub potencjalnych kosztów osprzętu. Z drugiej strony duża benzyna w ciężkim aucie może generować wyraźnie większe wydatki na paliwo.
Najlepiej policzyć swój roczny przebieg, realne spalanie konkretnej wersji i cenę egzemplarzy w podobnym stanie.
Przy jeździe głównie na krótkich odcinkach benzyna zwykle łatwiej pasuje do profilu użytkowania. Nie jest to jednak gwarancja niskich kosztów - małe turbobenzyny, bezpośredni wtrysk czy automatyczne skrzynie również wymagają właściwej obsługi.
Regularne długie trasy, duże rodzinne kombi, SUV lub przyczepa mogą przemawiać za dieslem. Zanim wybierzesz, sprawdź dopuszczalne masy, skrzynię i konkretną wersję napędu. Sam wysoki moment nie przesądza o trwałości sprzęgła, automatu czy układu chłodzenia.
Najpierw wybierz rodzaj napędu pasujący do tras, a potem sprawdź konkretne jednostki w modelach, które bierzesz pod uwagę. Dwie benzyny albo dwa diesle w tym samym modelu mogą mieć zupełnie inne mocne i słabe strony. Przed zakupem przejdź przez checklistę oględzin używanego samochodu.
- Co sprawdzić przed zakupem auta?
- LPG - montaż, koszt i opłacalność
Data publikacji: 2020-09-03, ostatnia zmiana: 2026-08-19, dział: Blog Motoryzacja
Chcesz sprzedać samochód lub motocykl? Dodaj darmowe ogłoszenie motoryzacyjne
