Generacja nazywana w serwisie C5 III, znana też jako C5 X7, weszła na rynek w 2008 roku jako sedan i kombi Tourer. Przechodziła modernizacje w trakcie produkcji, która w Europie zakończyła się w 2017 roku. Gama obejmuje benzyny wolnossące i turbodoładowane oraz diesle HDi od czterocylindrowych po V6. Zależnie od wersji stosowano zwykłe sprężyny albo układ Hydractive III+.
Hydractive pozwala regulować wysokość i daje charakterystyczny komfort, ale wymaga oceny hydrauliki. Wersja sprężynowa ma prostsze zawieszenie i nie podniesie auta przyciskiem. Diesel 2.0 jest częstym wyborem trasowym, natomiast mocne 2.2, 2.7 i 3.0 mają droższy osprzęt i zwykle automat. Benzynowe 1.6 VTi oraz THP są odmiennymi konstrukcjami mimo tej samej pojemności.
Najpierw potwierdź rodzaj zawieszenia. Hydractive powinno szybko i równo zmieniać wysokość, utrzymywać poziom oraz nie gubić płynu LDS; obejrzyj siłowniki, przewody i pompę. W dieslu odczytaj FAP, poziom dodatku, EGR, wtryski oraz automat, a w V6 także koszt zaniedbanego osprzętu. W THP sprawdź zimny rozruch, rozrząd, nagar i chłodzenie. Przetestuj hamulec elektryczny, ekran, nawigację, reflektory i skomplikowane fotele. W Tourerze sprawdź klapę, roletę i wilgoć w bagażniku, a w każdym aucie działanie nieruchomego środka kierownicy. Porównaj z innymi generacjami Citroena C5.
