Pierwszy 508 wszedł na rynek w 2010 roku jako sedan i kombi SW, a modernizację przeszedł w 2014 roku. Oprócz benzyn 1.6 VTi i THP oraz diesli HDi lub BlueHDi występuje 508 RXH. Wczesny RXH Hybrid4 łączy diesel z silnikiem elektrycznym tylnej osi, lecz po liftingu nazwa RXH pojawiała się również przy wersji wysokoprężnej bez hybrydy. Skrzynia automatyczna może oznaczać klasyczny automat albo zautomatyzowaną przekładnię w Hybrid4.
Diesel 2.0 jest typową wersją trasową, 1.6 THP wymaga dobrej historii, a Hybrid4 powinien być wybierany ze świadomością złożoności dwóch źródeł napędu. SW ma duży bagażnik i może mieć elektryczną klapę; RXH jest podwyższony, ale jego emblemat nie potwierdza tylnego napędu elektrycznego.
Rozkoduj VIN, aby ustalić silnik, skrzynię i prawdziwą specyfikację RXH. W dieslu zbadaj stopień zapełnienia FAP, zapas dodatku, pracę EGR i korekty wtryskiwaczy; późne BlueHDi wymagają także kontroli SCR. THP wymaga kontroli zimnego rozruchu, rozrządu, chłodzenia i nagaru. Hybrid4 sprawdź diagnostyką baterii, tylnego modułu, falownika i płynności przełączania napędów; oceń też zużycie sprzęgła przekładni. Klasyczny automat przetestuj na ciepło. Uruchom ekran wysuwany lub stały, HUD, hamulec elektryczny, reflektory i klapę SW. Obejrzyj mechanizmy przednich foteli oraz wilgoć w bagażniku. Porównaj z inną generacją Peugeota 508.
