A6 C8 weszło na rynek w 2018 roku jako sedan i Avant; później dołączyły Allroad oraz hybrydy plug-in. Gama obejmuje cztero- i sześciocylindrowe TDI oraz TFSI, a silniki spalinowe korzystają z układów mild hybrid 12 lub 48 V zależnie od wersji. Spotyka się S tronic i tiptronic, napęd przedni lub quattro, zawieszenie standardowe, adaptacyjne albo pneumatyczne i skrętną tylną oś.
Dwa auta z tym samym oznaczeniem mocy mogą różnić się wyposażeniem kosztującym wiele tysięcy złotych w naprawie. PHEV wymaga dostępu do ładowania i ma własne ograniczenia przestrzeni. Allroad oferuje pneumatykę i większy prześwit, ale nie powinien być oceniany jak zwykły Avant tylko na podstawie podobnego wnętrza.
Wykonaj pełny skan sterowników, w tym instalacji 12/48 V, i sprawdź akcje po VIN. Oba ekrany MMI, Virtual Cockpit, klimatyzacja, kamery, radary, reflektory i kluczyki muszą przejść próbę bez restartów i komunikatów. Skrzynię oraz quattro oceń zgodnie z kodami wyposażenia, a w TDI sprawdź DPF, EGR i SCR. PHEV przetestuj podczas ładowania i jazdy w każdym trybie. Pneumatyka ma utrzymywać wysokość po nocy, a tylna oś skrętna nie może zgłaszać błędów po ustawieniu geometrii. Po kolizji wymagaj dokumentacji kalibracji asystentów. Porównaj z innymi generacjami Audi A6.
