Insignia A była produkowana od 2008 roku jako sedan, liftback i kombi Sports Tourer. Duży lifting z 2013 roku przyniósł nowe wnętrze z prostszą konsolą, zmieniony przód i zaktualizowane silniki. Podwyższone Country Tourer oraz sportowe OPC są technicznie droższe od zwykłych wersji. Napęd 4x4 występuje tylko w części odmian i nie wynika z samego wyglądu auta.
Popularne 2.0 CDTI pasuje do tras, ale wymaga oceny DPF, EGR, wtrysków, turbiny i układu smarowania. Benzynowe 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 2.0 Turbo oraz V6 z OPC różnią się konstrukcją i kosztami. Występowało kilka skrzyń manualnych i sześciobiegowych automatów; opinii o jednej przekładni nie należy przenosić na całą gamę.
Rozpocznij od zimnego rozruchu i pomiaru ciśnienia oleju, zwłaszcza gdy historia diesla jest niepełna. Odczytaj parametry DPF, korekty wtrysków i błędy, a w manualu posłuchaj łożysk podczas jazdy na wyższych biegach. Automat sprawdź po rozgrzaniu i ustal, czy olej był wymieniany. W 4x4 skontroluj pracę sprzęgła tylnej osi, tylny mechanizm różnicowy i zgodność czterech opon. Przetestuj elektryczny hamulec, FlexRide, reflektory AFL, klapę kombi i wszystkie funkcje fotela. Duże felgi potrafią maskować luzy i podnoszą koszt opon, dlatego obejrzyj zawieszenie na podnośniku. Porównaj z innymi generacjami Opla Insignii.
