Pierwsze Q5 trafiło do sprzedaży w 2008 roku i przeszło modernizację w 2012 roku. Występują czterocylindrowe i sześciocylindrowe TDI, benzynowe TFSI, SQ5 oraz rzadka hybryda. Większość egzemplarzy ma quattro, lecz spotyka się również późniejsze słabsze diesle z napędem przednim. Manual, dwusprzęgłowy S tronic i klasyczny tiptronic nie są zamienne i zależą od konkretnej konfiguracji.
W benzynowych 2.0 TFSI rok i kod jednostki mają znaczenie dla konstrukcji rozrządu oraz ryzyka zużycia oleju. Diesle lepiej pasują do tras, ale ich osprzęt różni się między mocami i normami emisji. SQ5 TDI oraz benzynowe odmiany z innych rynków należy porównywać osobno, bo mają inne napędy, hamulce i koszty niż popularne 2.0 TDI.
Po VIN ustal kod silnika, skrzyni i fabryczny napęd. W TFSI sprawdź zimny rozruch, historię dolewek oleju, rozrząd i układ chłodzenia. W TDI wykonaj diagnostykę DPF, EGR, wtrysków oraz SCR, jeśli występuje. S tronic wymaga próby przy pełzaniu i potwierdzonej obsługi, tiptronic oceń po rozgrzaniu, a manual także pod kątem sprzęgła i dwumasy. Skontroluj wał, mechanizmy quattro oraz cztery jednakowe opony. Przetestuj MMI, klapę, reflektory, dach panoramiczny i elektryczne fotele; wilgoć w bagażniku może zaszkodzić elektronice. Porównaj z inną generacją Audi Q5.
